日前有消费者反映，ofo已经无法在App内退押金，“退押金”按钮成灰色，无法点击;余额也无法在线退款;客服电话无法接通。ofo对媒体回应称，目前退押金是正常的，不过该说法无法说服用户，下面就随厂房出租网的小编一起来深入了解一下ofo此次的生死局。

　　“在线、电话都退不了押金，这哪里正常了?”还有大量用户表示，ofo说的15个工作日根本无法兑现，自己一个月前申请的押金还未收到退款。

　　目前在ofo的App内，最下方的“退押金”按钮还存在，但成了灰色，无法点击。“到这里就点不开那个退押金，ofo坑了我99元”，来自太原的张女士对北青报记者表示，自己在ofo内的99元押金和15元余额都不知道该怎么办，App内没法退款。

　　“我们现在退押金是正常的，正常的退押流程是在0到15个工作日，如果说有退款异常的情况，大家可以拨打我们的人工客服电话。现阶段可能有时候会比较繁忙，拨打的人会比较多一点，所以说可能需要大家多打几次。”ofo负责人在回答央视记者采访时表示。昨天，北青报记者多次尝试拨打ofo客服电话，都提示“对不起，您要的电话忙”，就直接被挂断。

　　而ofo说好的15个退款工作日也无法实现。另一用户王先生表示，自己10月底看到ofo的一些传闻就赶紧选择了退押金，但时至今日都未收到。“说好的15个工作日根本无法兑现”，王先生表示，目前系统一直显示“退款中”，还让用户选择将押金充值为余额，“押金充值余额，即可享受免押金骑行”。“这太荒谬了，押金和余额还能互相转换?我的余额还没用完呢!”王先生表示。与王先生有相同情况的用户不在少数，目前ofo还没有对此进行回应。

　　ofo并不是第一家“伤害”消费者的共享单车。

　　从2017年开始，酷骑单车、町町单车等就接连被曝出押金难退事件。

　　今年1月，处在破产边缘的小蓝单车“幸运”地被滴滴收购，原小蓝单车用户的押金被转换为滴滴单车券和出行券，用户仍然无法直接获得现金退款。

　　负面缠身，用户流失

　　从2017年开始，ofo就频频传出负面新闻。

　　2018年下半年以来，几乎每个月都有ofo被收购、破产或跑路的消息传出。ofo方面都对此表示否认。

　　企查查数据显示，截至发稿，ofo自身风险数已升至23条。

　　中国执行信息公开网显示，2018年8月至11月，ofo的运营主体东峡大通(北京)管理咨询有限公司已被20次列入被执行人名单，涉及执行标的超5360万元。

　　极光大数据显示，2017年底，ofo还是渗透率最高的共享单车APP;到2018年9月，ofo已被摩拜单车赶超，且渗透率出现下滑。

　　“跪着也要活下去”

　　为摆脱资金困境，2018年以来，ofo不断进行商业化探索，尝试自我“输血”。

　　12月，ofo自降导流费用，与万达普惠、小黑鱼信贷、贷上钱等多家网贷平台达成合作，在其App的“看看”、“钱包”等栏目中内嵌相关网贷平台的推广服务。

　　11月28日，ofo创始人兼CEO戴威发表一封内部信，进行了一系列组织架构调整。他在信中表示，ofo“哪怕是跪着也要活下去”，只要活着，就有希望。

　　市场还会给危机中的ofo机会吗?

　　藐视用户的商业投机，终究也要付出代价。

　　11月28日，ofo小黄车CEO戴威发布内部信，宣布公司组织架构调整，其中，池文明出任公司首席人才官(CPO)，兼任人力与行政中心负责人。

　　戴威内部信全文：

　　各位ofo人：

　　大家好!

　　充满挑战的2018年即将过去，属于我们的战斗还在继续。为了更好的聚焦目标、协同作战，应对更加复杂和困难的生存环境，公司经过慎重讨论，决定对组织架构进行调整和升级：

　　1、池文明出任公司首席人才官(CPO)，兼任人力与行政中心负责人。大池将统筹公司内外部资源，大力推动企业文化和价值观的建设，提升组织能力。越是困难的时候，越是组织升级、团队成长、个人进步的机遇

　　2、合并原战略、法务、风控中心，成立“战略财务与法务中心”，由封晓瑛担任中心负责人

　　3、合并原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官(CTO)童长飚兼任研发与大数据中心负责人，向我汇报，黄侔担任产品与增长中心负责人，向飚哥和我双实线汇报

　　4、任命周伟国为国内运营事业部总经理。伟国将带领事业部同学继续开拓创新，大胆改革，为共享单车行业探索新的突破口

　　5、任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。未来海外事业部会继续秉承ofo“让世界没有陌生的角落”的使命，积极创新，为海外用户提供更丰富、便捷的出行选择

　　6、其他组织保持不变。

　　冬天已经来临，风雪亦将随至。在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望!

　　所谓危机，就是危险和机遇的并存，只有在最危险的时候才能真正让我们破釜沉舟、向死而生。当你认为它是危险，那么危险已经来临，当你认为它是机遇，那么机遇即将到来!

　　只要心中有信念，寒冬和黑暗就无法将我们打倒，我们是彼此的战友，更是彼此的家人。朝着希望，逆风飞翔!

　　在任职ofo前，池文明曾有9年在阿里中供铁军担任管理岗位的经验，是阿里早期中供铁军的核心骨干，也是阿里中供铁军“铁血”文化的代表。值得注意的是，ofo还合并了原产研与大数据中心、品牌市场部、Growth FT，成立“研发与大数据中心”和“产品与增长中心”，由公司首席技术官(CTO)童长飚兼任研发与大数据中心负责人。同时，ofo任命周伟国为国内运营事业部总经理，任命Jeremy Chen为海外事业部总经理。

　　通过组织架构调整，必然会有一部分人才面临转岗、解聘、裁员等风险。戴威口中所言的“生存危机”，实则是资金链紧张的局面，或许很难化解。因此，他在内部信中说，冬天已经来临，风雪亦将随至。“在最困难的时候，我们仍需坚守信念，哪怕是跪着也要活下去，只要活着，我们就有希望。”

　　只是，作为一个曾经备受青睐的商业模式，ofo却很难回到正常轨道中。不仅面临数亿押金难以退还的困境，而且其运营方式也受到争议。此前，ofo为了回笼资金，单方面取消了与芝麻信用的免押金合作。11月23日，ofo又在App里发布通知称，ofo 99元押金用户一键升级成为PPmoney的新用户后，可实现永久免押金骑行。这意味着，用户的99元押金成功升级变为PPmoney的100元特定资产。该项目历史年化利率8%+8%，锁定期为30天，锁定期满后用户可申请退出，并在退出成功后可获取相应本息。

　　尽管ofo公司表示，收到该活动邀请的用户，可自主决定是否参与此活动，参与后则可实现永久免押金骑行。但是，将用户导流至P2P平台的手段，也再次证实了ofo对资金需求的渴望，从而忽略了用户体验。而一旦失去用户的信赖，对于平台来说只会造成恶性循环。

　　此外，在资本市场，这个曾经“美好”的故事也难以自圆其说。美团点评在刚刚发布的第三季度财报显示，截至2018年9月30日止3个月，美团平台总交易额达1457亿元，相比去年同期增长40.0%。经调整亏损净额为24.64亿元，同比扩大1.58倍。共享单车与网约车的投入，是导致亏损的主因。在这一领域，美团点评也开始收缩阵线。

　　反观ofo背后的股东，无论是滴滴、阿里巴巴还是蚂蚁金服，都未能表现出接盘的意向。持续一年多的融资传言，并没有能成真。10月9日，业界爆出滴滴出行将收购ofo小黄车的消息。结果，当日晚间，滴滴官方便发出了措辞坚决的否认说明。

　　一名不愿具名的知情人士告诉21世纪经济报道记者，滴滴此前确实一直在与ofo谈判，10月份传出的收购事宜，估值为20亿美元其实是今年6月提出的方案。问题的关键还是在于对公司的控制权，以及投资人的退出方式上存在分歧。“如果滴滴给出的退出方式，其他人不满意，自然是要拉锯战。现实的情况对ofo不利，很难，但是还在努力自救。”

　　该人士认为，共享单车是有价值的，但是资本过早进入，令行业产生泡沫，最终被刺破后又难以收场。“比如朱啸虎早期投这个行业，就是为了资本层面的回报，并不是为了长期的发展。他退出的股份，由阿里巴巴和滴滴接盘，因为滴滴要的是ofo的控制权，不会全让阿里一家接盘，否则阿里有了一票否决权以后，也能与滴滴抗衡了。”

　　小伙伴们，你的ofo押金退了吗?