在格力的多元化发展历程中，新能源汽车是董明珠十分偏爱的一个项目。最近几年，市场也频频传出董明珠在汽车产业布局的消息，但却始终是一波三折。到底是什么样的力量在支撑着董明珠“造车梦”，下面厂房租赁网的小编就带大家来深入探讨一番。
2016年，在董明珠卸任格力集团董事长之前，就曾经拟以130亿元的对价发行股份收购珠海银隆100%股权。该条消息一经传出便迅速引发外界强烈关注。
珠海银隆是一家专门从事纯电动汽车、混合动力汽车、增程式电动车驱动系统总成、驱动电机、电动节能空调、充电设备及其相关技术的研发、设计和生产的高科技企业。
不难发现，珠海银隆的经营项目与格力电器主业相去甚远，再加上格力手机的失败案例在前，所以，对于收购珠海银隆的合理性，外界有颇多质疑，但这显然并没有影响董明珠的投资决心。
2016年7月5日，格力电器对外发布公告，披露了收购珠海银隆的详细方案。公告显示，格力电器拟向珠海银隆的全体股东发行股份收购其持有的银隆新能源合计100%股权，并计划向含员工持股计划在内的不超过10名特定投资者发行股份配套募集资金，收购完成后，珠海银隆将成为格力电器的全资子公司。
但是，因为增发价太低、收购价太高、钛酸锂电池的市场前景尚未明朗、中小股东权益被显著摊薄等分歧，该收购方案一亮相，就遭到了众多格力中小股东的反对，董明珠也因此遇到了前所未有的压力和阻力。2016年11月16日，格力电器收购银隆终止，董明珠的造车梦刚一开始就遭遇打击。
不过，这次打击并没有让董明珠对自己的判断失去信心，在接受媒体采访时，她肯定地表示：“收购珠海银隆股份是因为看中这家公司先进的钛酸锂电池技术。虽然收购珠海银隆失败了，但新能源汽车格力一定要做。”
尽管这次收购没有成功，但董明珠最终还是通过个人资金入股了珠海银隆。2016年年底，董明珠对外宣布，以个人身份，携大连万达集团、中集集团、北京燕赵汇金国际投资公司、江苏京东邦能投资管理有限公司，与珠海银隆签署增资协议，共同投资30亿元，获得珠海银隆22.388%股权。其中，董明珠以个人名义投资约10亿元，获珠海银隆约7.46%的股权。
珠海银隆的收购一度让董明珠陷入舆论漩涡中，有人说她也成了资本市场的“野蛮人”，有人说她这是“孤注一掷”，更有人说她是在“为卸任做打算”……但董明珠并未就此放弃她的“造车梦”。
2017年9月18日，有消息称，董明珠率领格力电器团队入驻天津一汽夏利，就入股事宜进行了磋商。一时之间，格力电器入股一汽夏利的传闻骤起，董明珠的造车梦再次成为财经热点议题。
但是，就在当天晚上，格力电器发布公告称：“经核查，公司及高管团队从未就入股事宜与天津一汽夏利进行过磋商，公司及公司高管团队及其工作人员也从未前往并入驻天津一汽夏利，未就入股事宜与天津一汽夏利达成过任何一致意见。”
入股天津一汽夏利的传闻虽被格力电器否认，但此传闻并不是空穴来风。
首先，近年来，一汽夏利的业绩持续下滑，已经成为一汽集团的负担，一汽集团也在考虑如何卸下这个包袱，然后将主业聚焦于一汽轿车、红旗等自主品牌汽车的研发。尤其是红旗品牌的发展更是一项政治任务，当时，刚刚上任一个多月的一汽集团董事长徐留平就向媒体表示，“红旗要成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌。”
其次，对于格力电器来说，因为一汽夏利业绩持续下滑，所以，也能以相对便宜的价格受让一汽夏利的股权。
最后，在当时政策背景下，格力要想获得一个小轿车生产资质并非轻而易举的事情，而一汽夏利无疑是一个非常好的“壳”资源。
不管入股夏利的真相到底为何，也不论董明珠的“汽车梦”有多么的一波三折，但董明珠对“造车”的热衷却是显而易见且不容否认的。
为什么对造车如此热衷呢?除了空调市场已经趋于饱和，多元化是未雨绸缪的必然之举外，新能源汽车本身所拥有的行业优势和前景，也是董明珠看好这个行业的根本原因。
从2015年开始，中国新能源汽车的销量就进入了爆发期，几乎每个月都有明显的增长，进入2017年后，更是呈现出“井喷式”的增长。2017年，中国汽车行业年销量突破2800万辆，并连续八年位居世界第一，特别是在新能源汽车领域，中国已成为最大的生产和销售市场。这也吸引了越来越多的企业将目光放在了新能源汽车上。
不过，尽管新能源汽车的发展在我国已经基本铺就了一张宏伟蓝图，但是其电池寿命和续航时间却是一个横在发展路上的绊脚石。格力电器之所要要收购珠海银隆股份，董明珠看重的正是这家公司先进的钛酸锂电池技术。
虽然新汽车能源行业优势明显，前景也是一片大好，汽车业更有工业王冠之称，但董明珠的造车梦能否实现，却还是存在着很大疑问，不说目前为止一波三折的过程，其他企业在“造车”上跌了大跟头的众多案例，也足以让董明珠警惕。近的如乐视因“造车”而陷入现金流危机，远的则有格力曾经最大的对手春兰空调，也因造车而倒闭。乐视造车目前还为盖棺定论，我们先且不分析，来看看春兰空调是如何因“造车”而倒闭的。
20世纪九十年代，我国的空调业霸主并非格力，而是春兰空调。
早在1994年，春兰空调就以年产量150万台一举成为中国最大的空调生产基地、世界空调七强之一。
遗憾的是，在此之后，随着中国空调业的第一次市场饱和期出现，春兰空调的领导人陶建幸做出了战略误判，他认为中国的空调已经达到了饱和，已经没有了增长空间，于是决定走多元化发展之路。
春兰空调多元化的第一步是从摩托车做起的。
春兰摩托车在推出的当年就大获成功，“春兰虎”、“春兰豹”两个高端系列产品，每辆5000元以上的售价，让春兰摩托的“虎豹”一炮走红，畅销大江南北，1997年上半年就实现了6万台的销量，销售收入近10个亿。
然而，当春兰持续跟进多元化，准备在汽车产业上一展身手的时候，其看家产品春兰空调却彻底失败了。
复盘春兰空调的失败，其原因是多方面的，有汽车牌照迟迟没有拿到的因素，有空调行业不景气资金难以为继的因素，有市场竞争的因素，有政策不支持的因素，有多元化无法协同的因素，等等。总之，春兰空调就这样消失在大众的眼里了。当然，春兰空调遭遇巨大失败的背后，其关键原因在于，陶建幸将春兰空调带入了一个怪圈，因为汽车投入太大，所以要空调的利润来填坑。资金紧张之下，又不得不被迫与经销商“抢食”，最终引起经销商倒戈，陷入了无法挽回的败局。
董明珠如果一直不放弃自己的造车梦，是一世英名丧尽，甚至让格力成为第二个春兰空调?还是以“新能源”汽车为跳板，成功的实现多元化之路?相信按照董明珠以往的战绩，会给关注她的人交出一份满意的答卷。
可以说，董明珠的“造车梦”是格力电器寻求多元化发展的一个初步尝试。以往，格力电器是以空调为绝对主业的公司，专注做空调虽然给格力带来了巨大的收益，但最大的问题是产品结构过于单一，产品单一就意味着格力会随时面临经营风险。而新能源汽车市场发展前景非常好，国家政策支持的力度也很大，无疑是格力电器尝试多元化发展的最佳选择之一。
