蚂蚁金服入局，哈罗单车逆风翻盘。85后创始人杨磊说，对手应该已经不是摩拜。创业如同打牌，有人一手好牌，最终惨淡收场，有人牌运不佳，却能逆势翻盘。1988年出生的杨磊，显然就属于逆风局选手。他带领哈罗单车大反转的历程，就充分证明了这一点。下面厂房租赁网的小编就带大家深入了解一下哈罗是如何“上位”的?
哈罗单车创始人兼CEO杨磊
5月26日，湖畔大学教育长、阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣在“湖畔大学三板斧”公号不经意间透露，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过了两者之总和”。
过去三年，共享单车领域吸引了千亿规模资金，资本被公认为决定成败的核心要素。但是资本易得，本领难求。哈罗单车的故事告诉我们，即使你入局很晚，即使你是行业老三甚至不起眼的小角色，你仍然可能逆袭。
救命稻草
杨磊在等一个电话。那时，他的公司到了最危险的时刻。
这是2017年4月的上海，创立不足一年的哈罗单车已经融了A轮、A+轮，B轮融资却卡住了。过完春节，杨磊就开始找钱，但见了50多个投资机构，颗粒无收。
账上的钱不过一两千万，而即将到期的供应商款项就有两三千万，还有几百号员工的工资要付。杨磊感觉每一天都在流血。
这通电话带来了转机。打完电话，成为资本管理合伙人沙烨约杨磊见了一面，决定领投哈罗单车B轮融资。很快，数千万元美金汇入账上，哈罗单车赢得了喘息机会。
当时，共享单车赛道上，摩拜和ofo日订单已经突破千万，哈罗单车只有300万。摩拜、ofo已相继完成D轮融资，分别拿到数亿美金，弹药充足，正在从北上广深等一线城市，雄心勃勃地迈入新加坡等国际市场。
哈罗单车的策略完全不同，它专注于二三线城市，到2017年春天，已向宁波、厦门、杭州等16座城市投放了70万辆单车。
沙烨判断：哈罗单车的实力被严重低估。哈罗单车创始人兼CEO杨磊，也让他看到了希望。
1988年出生的杨磊连续多次创业，显现出与年龄不相称的成熟。他认为，“这个行业基本上不会出现大吃小的现象，只能因为自己做得不够好被淘汰。”
不过，当时整个共享单车行业处于非理性繁荣，资本扶持了上百家创业公司，摩拜、ofo吸引了几乎所有人的目光。谁能料到，一年之后，摩拜卖身美团、ofo深陷泥潭，而角落中那个名不见经传的哈罗单车，会在竞争对手显露颓势时，迎头赶上。
“战争由一个事件结束”
直到与蚂蚁金服合作前，哈罗单车团队成员都不知道，这家需要不断融资的公司能不能活下来。
2017年6月初，沙烨组局，蚂蚁金服高层与哈罗单车创始团队聚在一起，谈得十分投机。蚂蚁金服也希望在二三四线城市提供更多服务，而共享单车作为高频应用，对于扩充消费场景很有价值。
两周后，蚂蚁金服与哈罗单车的合作就取得实质性进展，哈罗单车由此迈入快车道。
2017年10月，在蚂蚁金服推动下，永安行低碳科技与哈罗单车合并。从那时至今，短短8个月，哈罗单车已完成数轮融资，总额近百亿人民币，蚂蚁金服领投了三轮，主要投资机构还包括复星集团、GGV纪源资本、成为资本、威马汽车等新老股东。密集融资也为哈罗单车的全国免押金等战略备足了弹药。
蚂蚁金服这个战略投资者带来的不只是资金。据了解，蚂蚁金服在关键的时间节点给哈罗提出战略建议，并在产品、技术、运营等方面给予支持。
2018年3月13日，哈罗单车宣布，芝麻信用超650分的用户可在全国任一城市免押金骑行。用户还可以通过支付宝的二级窗口扫码骑行，从而大大降低了使用门槛。
“这个节点之前，我们可能和他们两家(摩拜和ofo)日订单高的一家差不多或很接近，但3月13日之后，他们不断下坡，我们不断往上冲。”哈罗单车联合创始人、执行总裁李开逐说。
用户对免押金的呼声很强烈，央视315晚会恰恰也曝光了单车押金风险。但是，相比哈罗单车非常彻底的免押金战略，其他玩家显得有些力不从心。
截至5月13日，短短两个月，“为6000万用户免押金120亿，领跑全行业。”哈罗单车日骑行订单翻了一番，注册用户增长70%，最多的一天新增190万用户。
杨磊是湖畔大学四期学员。5月26日，湖畔大学教育长曾鸣在一篇文章中透露哈罗单车日订单总量超过了摩拜和ofo的总和。对此，李开逐表示，“即使不完全也出入不大”。
这意味着哈罗单车已经逆袭。沙烨用一连串比喻来形容战局的扭转，“就如解放军百万大军过长江，盟军在诺曼底登陆反攻，凯撒率军度过卢比孔河，战争由一个事件结束。”
没钱有没钱的好处
2016年9月，哈罗单车成立，11月开始投放第一批车。杨磊说，“几乎最后一个入局。”
杨磊上一个创业项目是代客停车平台“车钥匙”，遇到瓶颈后决定转型做共享单车，团队面临调整，但技术团队几乎完整地保留下来。哈罗单车后来将智能锁视作维系产品逻辑的重要环节，这也体现了创始团队的技术基因。
李开逐说，哈罗单车创立后很长一段时间，缺钱是常态，只能精打细算。2017年上半年，共享单车最盲目扩张的时期，没钱赶趟的哈罗单车反而“躲过一劫”。
杨磊算过一笔账：一台哈罗单车成本800元，3-4年使用年限，折旧成本每天0.6元，运维成本0.3元。由此计算，每台单车每天收入1元就能盈利。
与竞争对手相比，哈罗单车更在乎用户体验。升级后的小蓝车，骑行舒适度给不少用户留下好印象，还有用户夸小蓝车支付宝扫码后开锁速度快。支付宝一位人士说，支付宝其实给不少共享单车企业都开放了接口，但哈罗更强调产品细节和用户体验。
单车制造和维护成本可以负担，也是共享单车企业持续发展的根本。“这个生意长期的核心竞争力在于线下的运营效率和成本控制能力。”李开逐说，一辆单车每天0.3元的运维成本还能再压缩。例如用户报障，一旦误报，就会浪费核实的人力成本，运用技术手段来识别就能节约成本。
李开逐对哈罗单车“农村包围城市”战略的描述不太认可，他说，最开始由于资源有限，哈罗单车确实没有选择一线城市，但进入的都是比较好的二线城市。“五万辆车在上海可能就像是一滴水滴在大海里，但是在宁波、厦门这样的城市，完全可以占据一定市场份额。
而摩拜和ofo等玩家烧掉的钱，已经培育出共享单车市场需求。这给了哈罗单车生存的机会和反超的预期。
2017年下半年，哈罗单车有意识向三、四线城市下沉，突然发现竞争没那么激烈。现在，哈罗单车还与东营等六七十个城市签订了独家引进协议。
李开逐表示进一线城市是迟早的事。事实上，在上海和北京部分区域，已悄然可见哈罗单车的踪迹。在上海的部分区域，已经出现了哈罗单车的身影。受访者供图在上海的部分区域，已经出现了哈罗单车的身影。受访者供图
(在上海的部分区域，已经出现了哈罗单车的身影。受访者供图)
不止共享单车，哈罗还开始丰富出行场景，发展共享电踏车和共享电动汽车。去年以来，哈罗已先后与威马汽车、巴歌出行等合作。
“哈罗单车的对手，应该不是摩拜。”
哈罗单车创始人杨磊，今年刚到而立之年，公司人称“大牛”，工位在边角处，和他的员工们一起。
李开逐说，杨磊对行业未来发展很敏锐，视野格局较大，学习能力强。“你现在看到的他，和两三年前看到的他已经差别很大了。”
收购摩拜后，美团CEO王兴说，摩拜后期的主要竞争对手应该是哈罗单车，而不是ofo。对此，杨磊回应：“与有荣焉，但哈罗单车的对手，应该不是摩拜。”
当然，哈罗单车远没有到过安稳日子的时候。摩拜、ofo等对手仍然在调整、在发力。而哈罗自己也有不少问题要去面对，比如什么时候实现整体盈利，比如一些单车二维码被人刮掉并视为私车。
无论如何，哈罗单车开始显露出领导者的气质。“以前我们是跟着头部玩家跑，现在他们那套玩不转了，我们得自己去找寻可持续发展的道路。我们要去探索出一个商业模式，把这个行业实实在在地做成一个健康发展的行业。”李开逐说。
