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钱荒倒逼洗牌,造车新势力将面临背水一战!
发布日期: 2019-04-28     查看:1280

  在传统燃油汽车面临着严格的限行或限购政策时,新能源汽车消费迎来了新一轮高速增长,汽车电气化已成为不可阻挡的趋势。然而在高速增长背后却不得不提,新能源车都要面临的一个问题,而这个问题也将导致造车新势力的洗牌。下面就随厂房出租网的小编一起来看看造车新势力所面临“生死大考”。

  纵观本届车展,无论传统车企还是造车新势力,纷纷加码新能源。这源于市场的变化,中国乘用车市场28年来的首次负增长,而新能源汽车一路逆势高歌猛进。2019年一季度依然延续了2018年的下行态势,累计销售新车637.2万辆,同比下滑11.3%,新能源汽车则仍以109.7%的增速狂飙突进。

  虽然新能源汽车迎来了高速增长,但看似红火的销量背后实际上蕴含着"危机"。3月26日新能源汽车补贴新政正式公布,续航250km以下的车型取消补贴,250≤R<400的车型补贴1.8万元,补贴下滑60%;R≥400的车型补贴2.5万元,补贴下滑50%;插电式混动车型补贴1万元,下滑55%。

  那么,这个补贴退坡幅度到底有多大?以一辆工况续航400公里的电动车为例,按照2018年政策可获得7.5万元的补贴,包含5万元国补以及2.5万元地补,而按照最新的2019年政策,这台电动车仅能获得2.5万元的补贴。

  2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期期间,符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0.6倍补贴,最高依旧总共可以获得6万元的补贴。政策正式实施后,取消地补,纯电动汽车最高补贴金额仅为2.75万元。为了拿到更多的补贴,目前众多车企纷纷开动生产线,赶在6月底前全力生产交付,以争取更多的补贴。

  "烧钱"可以说是造车新势力的一个必经之路,对国家补贴的依赖很严重。2019年补贴大幅退坡,造车新势力只能涨价,进一步失去客户,将承受更大的压力,这对本身销量占比很小、正处于交付的关键期的新造车势力来说是雪上加霜。以蔚来汽车为例,2018年卖了1万多台车的蔚来汽车净亏损了93亿元,同比增亏91%。2019年对造车新势力来说,是一次"大考",说是背水一战,毫不为过。

  当下,参加上海车展,对造车新势力们来说很有意义。一方面可以亮相全新车型,给投资人信心,从而便于融资;另一方面,开启预售,为第四季度交付收集订单,回笼一部分资金,也可以最大程度的试探市场反应。从目前的官方公布的参展信息上看,新造车势力已经开始分化。

  首先在产品方面,大部分造车新势力还在亮相或者发布SUV产品。我们知道,纯电轿车其实很考验车企的技术实力,要将电池、电驱等核心部件合理地装备在轿车上,提供超长的续航里程的同时又不压缩车内空间体验,更加考验车企的设计及技术储备能力,而SUV比轿车拥有更大的车身空间,显然更加容易做得到。所以很多新造车势力均是从SUV车型入手,但要造好一辆纯电轿车其实更难。仅有小鹏汽车、蔚来汽车已开始了SUV向轿车领域过度的步伐。本次车展上蔚来发布了轿车产品系列ET的预览版ET Preview,目的自然是为了造势,但是以蔚来目前的资金情况,以及发展的时间,推出量产版的轿车难度非常大。

  蓄势多年后,2019年被认为是造车新势力集中进入交付大考的关键年份。从目前的交付情况来看,有的走得快,如蔚来,截至2019年3月31日,蔚来ES8的总交付量达到15337辆,其中3989辆于2019年第一季度交付。有的走得慢但是有力,比如威马,车第一季度已经在29座城市开启交付工作,累计交付了4085辆威马EX5,位于造车新势力中的前列。除了已经上市交付的新势力而言,更多的造车新势力显然已经掉队,诸如天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家等,基本都清一色的对外宣称,产品将于年底也就是第四季度将上市,或者交付。但说实话,年底真正能够上市交付的车型,又有多少呢?

  上述仅仅是关注到的造车新势力,还有更多的是没有关注到的造车新势力,基本上没有推出量产车型。笔者认为,如果没有强有力的资金支持,这些造车新势力基本上在2021上海车展上不会再见。PPT做得再漂亮,都不如交车量来得实在、来得更有说服力。在2019上海车展过后,所有的造车新势力都要为交付、为资金而努力。造车是件烧钱的事,如果没有交付和资金流,很多造车新势力活不过2019年。造车远没有新造车势力当初想象的那么简单,200亿只是起点。

  除了新势力之间要竞争,还要和传统车企竞争。传统车企得益成熟的研发体系,依托渠道、规模优势,一旦大力发展新能源汽车,将会形成席卷之势,进一步挤压新造车势力。从目前各大传统车企发布的新能源汽车来看,如几何A,广汽新能源Aion S,传统车企已将体系优势转化成产品力,与新造车势力相比,毫不逊色。

  另外,在2018年新能源汽车销量中,绝大部分被比亚迪、上汽、广汽、吉利这些传统车企来占领,传统车企已经在最大程度上实现了规模化效益。对于造车新势力的蔚来、威马、小鹏等车企来说,动力电池来自外购,而不管是代工还是自建工厂,万余辆的产量根本谈不上规模化,在补贴政策滑坡之余,涨价保利润势必影响销量,降价扩大规模则加剧亏损,实在是骑虎难下。而传统车企拥有成熟的上下游供应链和生产基地,在应对补贴退坡上显然比造车新势力更有优势。如广汽新能源推出了"全额补"计划,保持目前补贴后售价不变。

  对于造车新势力来说,可以拿的钱,真的不多了。天际汽车在上海车展前宣布A轮融资20亿,这算是今年造车新势力迄今为止最大的一笔投资,更多的新造车势力放手一搏,烧光了70亿的奇点汽车,薪酬缓发,开启了漫长的欠薪旅程,但在车展上发布了"大车+小车、4轮+2轮、乘用+商用"的车型布局战略,描绘出一幅奇点全场景出行生态图谱,为了圈到新的投资,奇点也是拼了。在上海世博创意秀场举办的博郡汽车首届品牌之夜上,博郡汽车发布了三款自主正向研发的原生电动车平台——i-SP、 i-MP、 i-LP和博郡iV6、IV7两款新品 ,而作为特邀嘉宾的林更新登场后开场白第一句话就是"博郡这个品牌我以前也没有听说过……",真是大写的尴尬。

  据报道,通常说的中国造车新势力,已经达到486家,但是参加2019上海车展的造车新势力,只有20多家,真正被关注的数量可能更少。2019上海车展,对于造车新势力来说,不管是一线团队的蔚来、小鹏和威马,还是二线团队的天际、拜腾、零跑、爱驰、车和家,或者是最新发布的博郡汽车,都是一个分水岭。补贴退坡已定,交付大考到来,新能源企业优胜劣汰也即将来临。造车新势力别无选择,全速与时间赛跑吧!


钱荒倒逼洗牌,造车新势力将面临背水一战!
来源:网络整理 发布人:厂房出租 标签: 上海厂房 江苏厂房 浙江厂房

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